Ez szerintem is jó ötlet, de én kitaláltam a második S-et is...

Nyugati-Kelenföld. Ez egy fontos, hiányzó kapcsolat lenne, ugyanis

1) Keleti és Déli között van metró.
2) Keleti és kelenföld között van vonat (igaz, nem minden órában, ha az IC/EC/RJ csapatot nem nézzük).

3) A keleti és a déli Pu. vonatai között elfogadható átszállás van: a) metró, b) kelenföld

4) A nyugati és keleti/kelenföld járatok között semmilyen komoly kapcsolat nincs! Nyugati-keleti között egy szánalmas trolibuszjárat, nyugati-déli között egy átszállós metró, nyugati-kelenföld között villamos/busz vagy metró/villamos, stb.

Az S2 mehetne: Nyugati - Zugló - Kõbánya alsó - (Köki elõtt a delatvágány dél-nyugat irányban, vagy - ha egy-két perc alatt tud fordulni - Köki beiktatásával) - ferencváros - kelenföld.

Eseetleg kelenföldrõl tovább budafok-háros-budatétény-érd vagy albertfalva-budafok-érd irányon át...

Nem lenne túl nagy kunszt...

Már nem azért, de ez így egy fél barnaköpeny. Miért csak Kelenföldig menne? Akkor már több értelme lenne egy pusztaszabolcsi vagy martoni vonatot a déli helyett a keletibe zavarni fél órás ütemmel Érd-BP között, az egyik irányból a délibe, a másikból a keletibe. De így kelenföldi végállomással gyakorlatilag csak 103 pótló lenne, mert egy Kelenföld-Keleti úton még a 7E is gyorsabb, ha azt nézed, hogy nem perontól-peronig kell utazni. Érdről vagy Budafokról mindjárt más lenne a helyzet. Opcionálisan még megvizsgálnám egy kőbányai úti megálló létrehozásának feltételeit, hova férne el egy peron, illetve mennyire tartaná fel a keleti forgalmát. Önmagán annyit nem lassítana, csak kérdés, hogy a többi vonat mit szól hozzá.

@Luxusmoszkvicsslusszkulcs:
Na, fáradt vagyok nem tudok írni. Szóval Érdről fél órás ütem, magyarul Délibe órás, Keletibe órás. Az Érdtől távolabbi elágazó vonalakon az órás elővárosit fél órával eltolt óránkénti zónázó sűrítheti, a Déliből. Ennek ugyan hátránya lenne, hogy az egyik irányból minden a Délibe megy, de a másikból nézni kell, hogy a zónázó a Délibe, a személy a Keletibe. Ha ránkszakad a világbank akkor a 30-ast ki lehet építeni 2 vágányra, és a mostani vonatok maradhatnak a Déliben, az órás Keletis S-Bahnt meg kizavarni Érd Alsóra külön vonatként.

Fel vagyok háborodva.

Mégis, micsoda dolog az, hogy van két pályaudvar a felszínen, amiket sín köt össze, és azon szerelvény jár? Ki hallott még ilyet?

Mennyivel szebb megoldás a két pályaudvart a föld alatt metróval összekötni, nem?

Még szerencse, hogy a MÁV nem verte nagydobra ezt a járatát, így csak 10-15 megtévedt utas használta alkalmanként.

@Luxusmoszkvicsslusszkulcs:
Nem kell ahhoz világbank:)
A 30a átépítésében benne van a hiányzó 2.vágány Kelenföld-Tárnok között.
A kivitelezési tender idén lesz kiírva valamikor tavasszal.

Amúgy a fő ellenérv a szűk keresztmetszet a fradi páratlan végpontján. A rendezőből kijáró tehervonatoknak keresztbe kell járni. Ráadásul V=20-al.

@Luxusmoszkvicsslusszkulcs: de miért kéne két viszonylat, félórás indulással? Akkor már jobb az órás csatolt szerelvény, Kelenföldön kettéválasztva.
Vagy tévednék?

@Jermann Kálmán:
Úgy értettem, hogy órás martoni és órás pusztaszabolcsi személy adná ki az Érdtől befelé eső szakaszon a fél órát. Belül pedig az egyik a Délibe a másik a Keletibe. Tehát fonódna a hálózat Érd és Kelenföld között, ami viszont szerintem nem olyan hosszú szakasz, hogy megérje mindkét felén csatolgatni.

Ezen felül a Délibe berepítő zónázót tartanám még jó ötletnek, ami nem játszik S-Bahnosdit Érd vonalán belül, mert akkor előáll a ráckevei HÉV szindróma, ami az átlagsebességét illeti. Ez egyben Érd után Martonvásárig illetve Pusztaszabolcsig a kettéágazó személyeket sűrítené 1 óráról félre onnantól Fehérvárig illetve Dunaújig meg csak a zónázó a maga 1 órájával mindkét ágon. Valami ilyesmi van most is, tehát feltaláltam a spanyolviaszt, csak a Keletis ág nélkül.

Idézem a kommentárokat elolvasó Halász Péter válaszát a fentiekre:

<<Egyrészt: ez a javaslat a jelenleg kivitelezhető, a jelenlegi rendszerbe (menetrend, fordák, stb.) nulla forinttal beilleszthető megoldás. A "nulladik" ütem. Az első vagy a második lehet az érdi vagy akármilyen vonatok Keletibe vitele (menetrendileg, kapacitásilag vizsgálandó); igaz, itt az a baj, hogy az utasok java része erről a Délibe
és Budára megy, tehát Kelenföldről a Keletibe menő vonattal csak kitolsz velük. A győri oldalból talán nagyobb esély lehet bevinni a Keletibe az utast, hiszen a győri vonatok
mindig is inkább oda jártak. Viszont a Keletinek akár már a csatolt FLIRT-re sincs plusz kapacitása, csak a szóló jöhet szóba jelenleg, mert a rövid tízre nem fér be a dupla (a
szóló plusz még talán egy fél fér el). Emiatt sem lehet szó erről.

A csatolgatásról: sajnos a jelenlegi forgalmi utasítások képtelenek kezelni ezt a megoldást, így emiatt könnyen a süllyesztőben landolhat az egész ötlet.

Kelenföld–Nyugati kapcsolat: szép és jó, de nem sokan használnák. Nem véletlenül "ürül ki" a kunszentmiklósi vonat Ferencvárosban. Aki a Nyugatiba akar menni, az most is
utazhat Kőbánya-Kispest érintésével. Egy Ferencváros–Kőbánya-felső–Körvasút–Nyugati kapcsolatnak lenne értelme, de csak úgy, ha ehhez megállókat is építünk, arra meg most se forrás, se kapacitás nincs. Emellett Rákosrendező és a Nyugati környéke vállalhatatlan terhelést kapna, ami az egész rendszer "bombabiztosságát" veszélyezteti a jelenlegi
adottságok között. A jövőben azonban ezzel számolni kell, de ez egy második-harmadik ütem
lehet csak.>>

@Luxusmoszkvicsslusszkulcs: értem, akkor mást tartunk elsődlegesnek: én azt, hogy egy kiindulási pontról azonos időben indulva két belső végállomást érjünk el egy szétcsatolással (és vissza, Kelenföldön összecsatolással), te pedig azt, amit írtál.

Üdvözlet a Kommentelőknek!
Új jövevény vagyok itt, nyugdíjas gépészmérnök, semmiféle vasutas előéletem nincs.
Pusztán Kelenföld-Velece utasként és Infoparki kutyafuttatóként botlottam bele a Keleti-Kelenföldi mentesítő vonatba. Mint volt informatikus, és így rendszerszemlélettel megvert (megáldott) amatőr kíváncsiságból elkezdtem bogarászni a Google űrfelvételeit, meg Budapest térképet, meg a MÁV menetrendet, meg elmentem a Ferencvárosi Pályaudvarra, meg Kőbányára. Az izgatott, miért nem ment ez a mentesítő vonat a Keleti helyett a Nyugatiba. De ha csak a Keletibe járt is, akkor miért nem szolgált közösségi közlekedési kapocsként Dél-Buda és Dél-Pest fontos közlekedési csomópontjai között. Rájöttem, hogy ebben a vonalban több lehetőség van, mint amit a sztrájk alatt kihasználtunk, csak ezt persze megfelelő megállók nélkül nem lehet jól bekapcsolni a városi közlekedésbe. Elkezdtem írni egy olvasói levélnek szánt cikket, amiben megálmodtam Budán egy "Fehérvári út" meg egy "Egyetemek-Infopark", Pesten pedig egy "Művészetek Palotája" és egy "Népliget" megállót. Az utóbbi esetében akár egy átmenő pályaudvart is elképzelhetőnek véltem a Ferencváros technikai bázisán.
Ferencvárosban hallottam egy ottani forgalmistától a "Királyvágány" kifejezést. Ekkor kezdtem az Interneten kutakodni, és így találtam az iho.hu-ra és ismertem meg Halász Péter kitűnő írását (Rekviem...). Rájöttem, amit minden vasutas tud, hogy a 100-as vonalnak nincs jól használható kapcsolata az 1-sel, és így e kapcsolat híján nem lehet belső vasúti gyűrűt létesíteni Óbuda és Kelenföld között. Pedig már ezen az elképzelt gyűrűn egy "Aréna" megálló gondolata is foglalkoztatott a Kerepesi útnál.
Így most csak egy kérdésbe csomagolt javaslatom van, nem lenne-e célszerű Halász Péter cikkét valamely nagyobb olvasottságú portálnak vagy nyomtatott sajtónak közlésre felajánlani? Nem akarok senkit megbántani, de erre a site-ra nehéz rátalálni, holott a cikk nagyon aktuális, a széles közönséget érintő kérdést feszeget olvasmányos formában.
Már most vannak további kérdéseim, de nem akarom a bejelentkező kommentet túl hosszúra nyújtani.
Mégegyszer üdvözlet mindenkinek!
(És persze aaz olvasói levél írásával felhagytam.)

@Jermann Kálmán (Halász Péter):
"Kelenföld–Nyugati kapcsolat: szép és jó, de nem sokan használnák. Nem véletlenül "ürül ki" a kunszentmiklósi vonat Ferencvárosban. Aki a Nyugatiba akar menni, az most is
utazhat Kőbánya-Kispest érintésével."

Oké, de nem Kelenföldről, hanem pl. Soroksárról. Kelenföldről nincs megoldás, ahhoz kéne a hiányzó Kelenföld-Köki viszonylat (ráadásul ez is biztosítaná a kényelmes átszállás lehetőségét a dél-alföldi és a dunántúli vonatok között, a fejpályaudvarok túlterhelése nélkül...).

Az igényeket illetően: azt a lehetőséget, ami nem létezik, azt nyilván nem is használja senki...

Nem tudom elképzelni, hogy pl. a Szeged-Szombathely útvonalon nem használná ki senki, ha Elvirácska nem a "helyi közlekedés" nevű, legalább 3/4-1 órás menetidővel számított szörnyűséget dobná ki...

Hát... azért azt a 0 Ft-ot meg lehetne kapargatni, hogy valójában mennyi is... Hasonlóképpen a bevételt is meg kellene nézni, ez sem lesz 0 szerencsére. Az is igaz, hogy semmilyen jelenlegi járatnak nem lenne valódi konkurenciája - ahhoz legalább negyedórás ütem kellene... A hídon át történő közlekedésre persze más tervek is készültek, pl. a balparti vonatok egy részének átvitele Kf felé. Ennek talán több értelme lenne, mert hiányzik a Dél-Buda-Dél-Pest kapcsolat.

Az utastájékoztató mintáról: Ferencvárosnál a 21-es szerintem "kicsit" erős... Ilyen alapon akár a 2-es és a 24-es meg a 3-as metró is ott lehetne... A metró "M"-je pedig úgy látszik mégsem felel meg az új utastájékoztatási alapelveknek a Keletinél. (Legalább ilyen támadási felület ne legyen má' na!)

"Mi több, ez a viszonylat lehetne a kalauz nélküli közlekedés „pilotprojektje”." Ezek szerint a késbb már emlegetett Kőszeg a pilot pilotja... ;)