Hiába szép, ha csak gond van vele!
Ráadásul a mávos 0 karbantartás mellett nem húzta volna sokáig.

Szerencsére nem vettük meg őket.

@1116001:

Osztom a véleményed. Problémás sorozatot nem kell erőltetni. Műszaki, gazdasági érvek ellene szólnak, érzelmeket háttérbe kell szorítani. Hiába újabb, mint szinte a teljes gépparkunk, megint csak egy kis sorozat lenne, ezért karbantartása, üzemeltetése nem gazdaságos. Tudomásul kell venni, el kell fogadni.

Na ja. Minek nekünk egy olyan mozdony, amivel csak a baj van? Erre persze nem válaszol a szerző... Mintha a MÁV tökéletes lenne a 1014-esek karbantartására - amikor még arra sem képesek, hogy a meglévő állományt normálisan kezeljék.

Tetszetős egységfront alakult ki, engedelemmel megszólalnék újra: lehet kifogás a szakembergárda hiánya? A meglévő állomány zöme miből is áll? Életciklusukon túljutott, régesrég elavult vontatókból? Tényleg más technológia kell hozzá, de bizony más kell majd a Traxxokhoz is, és más kéne a Taurushoz.

Állítom, hogy röhejes áron hozzá lehetett volna jutni, és a lízingdíj csökkentésének csak egy részét kellene a mainál jobb karbantartásra fordítani.

De 'szerencsére' nem derül ki soha, hogy kinek volt igaza. Mert az nem mérvadó, hogy a boszniai szerbek hogy fogják egy-két év alatt végleg szétverni.

@Jermann Kálmán:

MÁV állagba vétel esetén azt tudtam volna elképzelni, hogy karbantartást is vásárolt volna hozzá, mint a FLIRT esetében. Elismerem, ezt a lehetőséget nem vettem figyelembe...

@Jermann Kálmán:
A két áramnemét nem tudnánk kihasználni, mert már RJ-ek közlekednek. Amúgy sem nagyon szeretik a 160-as tempót.

ÉS ismét lenne egy újabb kis példányszámú sorozat.
Csak akkor lenne szabad megvenni, ha hozzá járna a karbantartás és pótalkatrészek.

@1116001:

"ÉS ismét lenne egy újabb kis példányszámú sorozat."

***

na ez a lényeg.

Törekedni kéne egy egységes járműpark kialakítására, mert az itt-ott veszünk 10-15 darab, ritkábban új, többször inkább már le)használt vontatójárművet, az tipikusan kelet-európai (afrikai, latin-amerikai...) kisállamok nyomorúsága.

@Az Építész: "karbantartást is vásárolt volna" - ebben egyetértünk. És akár Ausztriában, ha lenne kedvvel és jól dolgozó vállalkozó - nekünk sokkal közelebb van, mint Boszniából.

@1116001: "A két áramnemét nem tudnánk kihasználni, mert már RJ-ek közlekednek" - úgy teszünk, mintha semmi más és sehol máshol nem járhatna át a két ország között, csak a Railjet, és csak Hegyeshalomnál.

Egyébként sem értem, miért lenne muszáj kihasználni ebbéli képességét?

Látszólag nem csatlakozik közvetlen a témához, de végül is ezért kezdtem bele: tegyük fel, elkészül a Kelenföld-Fehérvár szakasz átépítése, 160-as sebességre. Utána is Szilik járnak majd arra? Mert akkor minek a hajcihő?

@bloggerman77: "az tipikusan kelet-európai (afrikai, latin-amerikai...) kisállamok nyomorúsága" - milyen szépen megfogalmaztad: bizony, nyomorult kelet-európaiak vagyunk, és szegények, mint a templom egere, nemhogy 100 db új mozdonyt vásárolnánk...

@Jermann Kálmán:

Nyilván nem szilikkel, de ezzel sem igazán lehetne. És mire ott 160-nal lehetne majd hasítani addigra ott lesz már 25 Traxx. Kétségeim vannak afelől, hogy belátható időn belül üzembe helyezik az ETCS2-őt. Mert addig nem is érdemes beszélni a 160km/h-ról. Nembeszélve arról, hogy elég kicsi lesz a tisztán 160as szakasz hányada.

Leghamarabb 160-as pálya a békéscsabai vonalból lesz (ha lesz). Most ugye Gyomaendrődig jutottak. Szolnok után a 100a-n mehetne Ceglédig 160-nal, utána Albertirsáig 140-nel. A hiányzó rész Szajol-Szolnok, de ezt idén vagy jövőre megcsinálják. Valamint ha Debrecenig elérne a felújítás, már azon is lehetne gondolkozni.
Egyébként én még pártolnám a stabil 120-at is, de akkor végig, lassújel nélkül... Lehet erre kellene pénzt fordítani, ez vinne előrébb...
Az ETCS-t és ETCS 2-t én óvatosan kezelném, nem olyan megváltó csoda az. Pl. ETCS2 le sem tud normálisan fedni egy Kelenföld, Fradi vagy Szolnok méretű állomást. A GSM-R sávszélesség kevésnek mutatkozik, ha sok gép tartózkodik azonos RBC körzetben. De sok kérdés nyitott még, melyekre a tapasztalatok fognak választ adni...

@1116001: Ha azt vesszük, az új TRAXX-állomány 25 db-ja se mondható vmi nagy szériának... Remélem, majd lehívják a plusz 25 darabos opciót is, és úgy már egész pofás a helyzet. 10 Teknő, 10 Talent, 60 FLIRT és 50 TRAXX szvsz min. 150 Szili kiváltására elég, bár mint eddig észrevehettük, selejtezések nem voltak, max. leállított gépek. Mire az 50. TRAXX is megjön, hőn szeretett V63-asaim kiváltása is esedékes lesz, úgyhogy gyanítom, hogy a Szilikózisok még kihúzzák az előttünk álló évtizedet...

A Sissykből kettő nem használható, a 001 és 006.
Tehát marad 16 darab. Az Öbb 560 millió forint/darab áron kínálja őket.

Ehezz hozzáraksz kb 50 milliót, és kapsz 1 Taurust, ami több mint duplája teljesítményben, a fajlagos karbantartási költségei pedig jóval alacsonyabbak, arról nem is beszélve, hogy 10 évvel fiatalabb.

Aztán hiába 3000 kW a Sissy, ha 180 km/órás áttétel van alatta. Hülyén hangzik, de a Szili a 2200 kW teljesítményvel és 130 km/órás áttételével érezhetően nagyobb dinamikával mozgatja a vonatokat.

Nem levegőbe beszélek, tapsztaltam, hiszen dolgoztam mindkét sorozattal.

Tagadhatatlan, hogy szép mozdony, és a vezetőállása kényelmesebb, mint bármely más mozdonyé, amivel eddig dolgoztam, de egy speciális feladatra készült jármű, amivel ithhon sok mindent nem tzudna kezdeni a Trakció. A Máv-Start -nál pedig nem tudom, mennyire lenne jó helyen.

Mielőt megkérdeznétek, mi az a speciális feladat, amire készült, íme:

Kis és közepes terhelésű nemzetközi személy és gyorsvonatok, valamit kis terhelésű terhervonatok tobábbítása.

Hazai viszonyokhoz mérten ez a következőket jelenti:

kis terhelésű személyvonat: 2-3 kocsi
közepes terhelésű gyorsvonat: 4-6 kocsi
Kis terhelésű tehervonat: max 500 tonna

Hozzáteszem, a 3 kocsis Eurégiót Hegyshalomból indulva Levél megállóhelyig kb 3 kilóméter távon nem tudta 120 km/óráig felgyorsítani.

Ezek után lehet gondolkozni, hogy itthon mire is lennének jók.

@Vieron82: a 1014-es vételára milyen forrásból származik? Borzalmasan soknak tűnik. Illetve a kicsivel drágább Taurust hol kínálják? Esetleg használt lenne az is? Csak mert a Traxx mintha az általad említett bő 2 millió euró másfélszerese.

@Jermann Kálmán:

Az ár az Öbb-től származik, 2.1 millió euró/darab.

Az akkori Railion (most DB Schenker) akart megszabadulni a 25 darab 182-es Taurustól, 2.3 millió euró/darab áron, de csak egyben adta volna mind a 25 gépet, így végül mentek a DB Regiohoz.

A Bosnyákok sem vételen, hanem bérlésen gondolkoznak, és ha lesz valami a boltból, akkor az Öbb TS fogja kiképezni az ottani dolgozókat a karbantartásra.

Egy null kilométeres Traxx valóban 3.1 millió euró, de a korábbi széria 7-8 éves, közel 2 millió km-et futott darabjai szintén valahol 2.2-2.5 millió euró körül mozognak.

Ilyen árak mellett nem véletlen nem tolonganak a Sissykért. A bosnyákok is azért rá kacsingatnak, mert viszonylag könnyű (76 tonna) a Traxxokhoz (82-85 tonna) és a Taurusokhoz (84-87 tonna) képest, az ottani pályaállapotok mellett ez meg nem elhanyagolható tényező. A terepviszonyokat annyira nem ismerem arra vasúton, nem tudom mennyire fogják tudni őket használni.

@Vieron82: értékes információk, kösz. Tagadhatatlanul komolytalan ajánlat, egy új mozdony árának negyedéért (tehát jóval egymillió euró alatt) gondoltam életképesnek a fentieket. Így nem.

@Jermann Kálmán:

Számold bele, hogy a gépeken lízing szerződés van.
AZ Öbb olyan árat kreált, amiből fedezni tudja a lízing költségek fennmaradó részét, és futja egy fővizsgára is.
Érthető módon nem fogja veszteséggel eladni a gépeket.

Amit én hallottam árat a GySEV-től nem tűnt rossznak.
Mindenki azon akad ki hogy megbízhatatlan. Könyörgöm az az ótvar Traxx amit vesz a MÁV szerintetek milyen lesz? (meg kell nézni pl a Talentjét a cégnek).
Az 1-es vonalról lassan eltűntek a személyforgalomból a MÁV Taurusai így maradt a rendkívül megbízható Gigant ami folyamatos késésekkel jár. Hát ezt bőven tudná hozni a Sisi is, nem beszélve arról hogy sokan kinevetik a Sisit hogy 3 kocsi való rá. Hát nem tudom ismeri e valaki az ország legnagyobb számú vontatóját... Hát azt hiszem ha egy Szili el tud vinni terhet is a picsa teljesítményével akkor a majd kétszer olyan teljesítményű 1014-es is valahogy csak megbirkózik vele.
Legjobb vétel a GySEV-nek lennének a gépek szerintem, a személy forgalomban 2-3 kocsival járnak, a Szili helyett meg azért már minőségi változás. Azt a konténervonatot amit meg Szilikkel visznek a Sisi is elviszi.

És most viszik vágni őket a románokhoz... Sic transit gloria mundi...