HTML

Hirdetés

Mobilitás

Sokáig skizofréniának gondoltam, hogy ugyanúgy érdekel a tömegeket mozgatni képes személyszállítás és a némelyek által önzésnek nevezett autózás-motorozás. Aztán nagy keservesen megtaláltam a közös hasznukat: mindkettő mozgékonnyá, azaz társadalmi vagy nemzetgazdasági szempontból hasznosabbá teszi az egyént. Ez tehát a két fő téma. No meg persze alkalomadtán eszembe jut más is; ha nem bírom benntartani, leírom azt is.

Friss topikok

  • Rácz Gergely: @Rácz Gergely: Ezennel ez a hozzászólásom érvényét veszítette - szerencsére :-) (2010.07.12. 16:04) Élményvonatot minden élményhez!
  • wilkommen: Amit én hallottam árat a GySEV-től nem tűnt rossznak. Mindenki azon akad ki hogy megbízhatatlan. ... (2010.07.10. 15:24) A királyné száműzetésbe készül
  • Dolmi medve: Én a motorral rendelkező verziót vettem meg, az egyik hazai aukciós oldalon 9000.- forintért, a bu... (2010.05.27. 14:25) Kit-egylet
  • Dolmi medve: A lánchídhoz közeli modellboltban, a motoros verziója, felmatrizácva 15450.- forintért kapható, Li... (2010.05.27. 14:12) Kit-egylet 2.
  • Dohányzó Zsiráf: @Jermann Kálmán: Értem, köszi a választ. (2010.04.14. 11:44) Terep(asztal)szemlén Plauenben

Blogajánló

2010.06.25. 00:00 Jermann Kálmán

Súlytalanság és szervilitás

 E két erény elég, ha ma Magyarország államfő-várományosává akarunk válni. Persze mindkettőből el kell érni a mesterfokot.

Schmitt Pál elérte. Aki nem most bizonyította be, hogy a pozícióért mindent megtesz: az athéni olimpia magyar doppingbotránya - hiába volt helyes az általa képviselt álláspont - kitűnő tükre a megkérdőjelezhetetlen jellemnek, egy nagyformátumú (állam)férfiúnak. Akinek csalhatatlan diplomáciai érzéke mindig előbb a saját makulátlanságát védte meg, és csak ezután fordult a közjó irányába.

Schmitt Pál MOB- és NOB-pozíciói hazánk sportéletére kevés pozitív hatással voltak. Szereplése a sportdiplomácia kudarca. A sikersportágainkban a minden más szakágban elképzelhetetlen kvótarendszerrel (kajak és kenu), a szabályváltozásokkal lassan súlytalanná válással (öttusa), netán tendenciózusan versenyzőinket sújtó bíráskodással (birkózás, vívás - különös pikantériát ad neki, hogy ebben szerzett két olimpiai aranyérmet) vették el a kedvét az utánpótlás-képzésnek. Hiszen mely másik szakágban fordulhat elő, hogy a közismerten két-(három) legjobb versenyzőből egyetlen állhat a célhoz a világjátékokon, csak mert azonos nemzetbeliek? Vagy miért épp az öttusát emlegették két olimpia között szünetben a legsűrűbben, mint amit már le kéne venni végre a műsorról? És balszerencsés birkózóink/vívóink, akiktől a legpimaszabb módon rabolták el a továbbjutás lehetőségét?

Ezek a sportágak egykoron  biztosították az éremtáblázat előkelő pozícióját nemzetünk számára. De ha a gyermekét versenysportolónak szánó vagy csak a tehetségkutató szavának hitelt adó szülő miért engedné a csemetét öttusázónak vagy kajakozónak? Tudván tudva, vagy csak sejtve, hogy egy fiatalság munkája, izzadsága, küzdelme és kitartása vész oda, ha hirtelen leveszik a műsorról a számot. És az, aki látja, a másik olimpiai bizottsági tag nem olyan visszafogott, hogy ne kérje a bírót arra, hogy kicsit máshogy lássa azt a pörgetést vagy azt a mindent eldöntő tust? (Nem mintha erre kérném Schmitt Pált. Elég lenne, ha megakadályozná a másik nemtelen cselekedetét.)

Schmitt Pál mikor állt ki mellettük? Hol vannak azok a higgadtságukban is határozott felszólalásai, ahol tiltakozott a magyar sportéletet sújtó önkényes döntések ellen? Biztos vannak, azért kérdezem. Csak valahogy ezek nem forognak közszájon. Vagy a budapesti olimpia képtelen (sőt, káros) vízióján kívül milyen konkrétumot csatolhatunk neve mellé? Gondolok itt különféle olyan előnyökre, amit mások, nem feltétlenül nagyobb múlttal rendelkező nemzetek megkaphatnak.

Már ha előnynek nevezzük a nekünk kedvezőtlen intézkedések megakadályozását - nem vártam én soha olyan zsüriválasztást, akik lekenyerezettjeink, de legalább ne legyen nyilvánvaló, hogy ellenfeleinket kedvelik. Azzal sem volt bajom, hogy ő kérte a leghangosabban a doppingoló kalapácsvetők példás megbüntetését, de ugyanakkor az ő pozíciójából el lehetett volna érni, hogy esetleg az utóbb győztesnél is lefolytassák ugyanazt a tesztet.

Schmitt Pál egy kiváló diplomata. Olyan karrierista, aki nem mond és nem is cselekszik olyat, ami a felfelé ívelő pályáján akadályt jelenthet. Elegendő mértékben mutatja semmihez nem értését, semmi után való különösebb érdeklődését, valamint törhetetlen szolgalelkűségét a felsőbb fórum iránt. Megbízóinak a kétharmados parlamenti többség kevés a nyugodt álomhoz, kell még egy minden körülmények között is vakon a kért magatartást mutató elnök.

Schmitt Pál mára belátta, ennyire súlytalanul, ekkora szervilitással sosem lehet a Nemzetközi Olimpiai Bizottság elnöke (akarta, erősen). Ahhoz karizma, gátlástalanság, saját gondolatok és ezek véghezvitelének képessége kellene. A jó diplomata a könnyebb utat válaszotta, felcsap köztársasági elnöknek - és ehhez partnerekre talált.

Adja az ég, hogy csak egy vagyok azon számos megtévedt között, aki nem ismerte fel Schmitt Pál valódi erényeit. Ellenkező esetben a magyar államelnök éppen annyi hasznot hajt majd országunknak (nem magának, az országnak), amennyit a Magyar Olimpiai Bizottság elnökeként és a NOB felkent funkcionáriusaként tudott.

És egy kép, hogy a mobilitáshoz is legyen köze e kesergőnek (nem egy pozőr, Schmitt Pál): 

http://www.szeretgom.hu/full/6921

Szólj hozzá!

Címkék: schmitt pál címke nélkül


2010.05.28. 13:50 Jermann Kálmán

Széchenyi a Gyimesekben

Mostanában finoman szólva is hanyagolom e naplót, de közben ide buzgón írogatok: www.iho.hu.

Most konkrétan a Csíksomlyó expressz gyimesi kirándulásáról, a kivételesen meredek emelkedőjű vasútvonal leküzdéséről a 13 kocsis szerelvénnyel, illetve az összesen 23 ezer lóerős három mozdonnyal. Amiből előbb egy, majd ahogy jött a kaptató és sok szűk ív, akkor már kettő dolgozott. Közülük a korábban mellőzött Széchenyi-Taurus fellépése érdekelt a legjobban, és ha önt is, keresse itt: 

 

Széchenyi a Gyimesekben - 31 kép, némi szöveges magyarázattal.

 

Szólj hozzá!

Címkék: közösségi közlekedés indóház


2010.05.27. 22:01 Jermann Kálmán

A gyimesbükki őrházhoz érkezik a Széchenyi-mozdony

Sokan fotózták, videózták a "Bilibók"-őrházhoz érkező GYSEV-Taurust - de kevesen a mozdony vezetőállásáról. Én a kevés szerencsések egyike vagyok, de nem féltékeny, hogy meg ne osszam az élményt - már azt a részét, amit egy fotómasina videórögzítője át tud adni. 

Gyimesbükk, 2010. május 23.

 

 

 

Szólj hozzá!

Címkék: közösségi közlekedés indóház


2010.05.15. 12:00 Jermann Kálmán

Nyolcvanhat kép a Székely gyorsról

Az első Székely gyors útja, a Keletitől a Keletiig, képekben. Négy nap fotónaplója, kívülről, amikor állt a vonat, a személykocsik ablakából és a vezetőállásból, amikor haladt.

A két évvel ezelőtti első indóházas útról a hazatérés éjszakáján, azon melegében válogattam össze azt a sorozatot, amelyet most ismét megjelentet az Indóház Online.

Itt keresse: Keletitől Keletiig - a Székely gyors 2008-ban.

Szólj hozzá!

Címkék: közösségi közlekedés indóház archívum


2010.04.26. 14:00 Jermann Kálmán

Kit-egylet 2.

Az építőkészletes anyag folytatásában a sínaláverő készre szerelését mutatom be. A leglényegesebb információ azonban hangozzon el előre: ez még a platós pályafenntartónál is olcsóbb, 3 000,- forintba került – újonnan, üzletből, nem akciós készletről.
 
 Míg az UDJ-hez az egyoldalas alkatrészjegyzék elegendőnek bizonyult, az aláverőhöz részletes összeépítési jegyzék dukál. Ránézve a sok apró biszbaszra, indokolt a magyarázat
 
A két panorámafülke „beüvegezésével” és az érdemi munkát végző ágyazat- és sínegyengető egység összeállításával kezdtem
 
A forgóvázak és az önhordó felépítmény között e fémlemez-utánzatok találhatók. Rajtuk a gép vezetőjének és kezelőjének kényelmes karosszékei
 
Helyükön a talpfák alá bazaltot gyömöszölő karmok és a síneket egyenesben tartó görgők. Mivel az egység nem emelhető, így néhol (toldásoknál) leér a sínkoronáig – a későbbi siklások biztosítottnak látszanak, ezzel munkát adva a darus mentőszerelvénynek
 
Létrák, lámpák, hiraulikacsövek kürt, hangtompító-rendszer – mi maradt le?
 
Csak a másiknál is alkalmazott rugós ütközők. Bár elsőre bonyolultnak tűnik, ehhez kellett a kevesebb idő: röpke fél óra alatt összedobható
 
A sínaláverőt ezért az árért egyetlen apró felirat sem illeti meg. A súlya is kicsi, és persze se motorja, se súlyos működési hangja sincs. Biztosan van olyan, aki keveselli a szolgáltatásait, de nekem az állomástól legtávolabbi, gaz felverte vágányon így is megfelel, egy szerelvénybe sorozva a nagy és a kis daruval, pár pőrekocsival (rajtuk az új sínszálak), önürítős kőszállítóval. Mi kéne még hozzá? Egy csinos sárga kísérőkocsi, ahová behúzódhatnak aludni pályamunkásaink. Egyelőre ilyet nem láttam, csak készre szerelve – pedig a fentiek után gyerekjáték lenne építőszettből összerakni.
 
Funkciót nyer a rikító sárga színe miatt csak pályafenntartós szerelvényre való mozdony
 

Mucsi Barnabás, az Indóház főmunkatársának kiegészítése a fentiekhez:
1. az építőkészlettel sok gyártó próbálkozott, és próbálkozik ma is, zömében kisszériások, de akadnak ilyenek a nagyok között is (pl Roco);
2. az építőkészlettel az átlag vasútmodellezőnek a több baja is van, pl.:
- nincs doboza az összerakott modellnek
- többnyire anyagában színezettek, aminek hatása messze nem olyan, mint a gyárilag kész modellnek
- általában nincs olyan felszereltsége, mint egy gyári modellnek (ritka kivételek vannak)
3. a gyárak (európaiak) sem szeretik, mert:
- nem kelendő
- ha festett és feliratozott, akkor a ráfordított munkaóra nem sokkal kevesebb, mint komplett, kész modellel
- drága és igényes modellek ritkán születnek belőle, emiatt akkora kereslet nincs irántuk.
 
Egészen más a helyzet az Újvilágban, ahol a modellipar komoly szegmense erre épül. Nem csak azért, mert ott barkácsolókedvűbbek az emberek, hanem azért is, mert egy nagy piacról ugyanakkora százalék nagyobb keresletet jelent.
Valamint hozzájárul az amerikai vasút uniformizáltsága, amit lényegesen könnyebb így lekövetni. Számos olyan jármű van az ottani vasutakon, ami hasonlít az itt bemutatott PFT-s járgányhoz. Egyszerű, kevés elemből összeállítható, bátran készülhet anyagában színezett műanyagból és mivel ősidők óta a szinte ingyenes ázsiai munkaerővel dolgoztatnak, ezért nem jelent problémát szétválasztani az összeszerelt és külön kitben árult modelleket, és ekképpen a csomagolás költsége sem komoly gond. Egy példa.
 
Egyébként érdekes, hogy mozdonyt, vagy jól kidolgozott, részletgazdag és sok elemből álló, bonyolult, festett modellt nem nagyon szokás így árusítani, sem itt, sem odaát. Az persze más kérdés, hogy odaát szinte bármilyen mozdonyt összeállíthatunk, mert minden egyes alkatrész könnyen és relatíve olcsón hozzáférhető.
 
 

18 komment

Címkék: modellvasút utazás a vasútmodelljeim körül